Orizaba, Ver.– Un accidente ocurrido en la autopista Orizaba-Córdoba provocó este miércoles un severo colapso en el tránsito vehicular hacia el Golfo de México y el sureste del país, el hecho reavivó la exigencia del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de construir una vía alterna que evite la parálisis de la movilidad en una de las carreteras más importantes del territorio nacional.
De acuerdo con los reportes de las autoridades de la Guardia Nacional, el percance formó largas filas de automóviles y transporte de carga, lo que afectó no sólo a los automovilistas que circulaban por la zona, sino también a quienes dependen de esta vía para el traslado de mercancías hacia puertos estratégicos como el de Veracruz.
Ante esta situación, el presidente del CCE en la región, Luis Cruz Montesinos, reiteró la urgencia de concretar un proyecto carretero que permita descongestionar la circulación cuando ocurren accidentes o cierres en la autopista que forma parte del corredor logístico que conecta al centro del país con el sureste.
“Tú sabes que las cosas siguen pasando. Ojalá y las autoridades se den cuenta de la necesidad de lo que estamos proponiendo desde hace tiempo. Vemos con buenos ojos que se haga un libramiento o un periférico, pero más que nada insistimos en un proyecto alterno diferente, en donde definitivamente se construya un cuerpo carretero distinto, porque ahora nuevamente vuelve a colapsar. No es la primera vez ni será la última”, expresó el dirigente empresarial.
El sector empresarial, dijo, ha insistido en que la autopista Orizaba-Córdoba, a pesar de su importancia estratégica, se ha vuelto insuficiente ante el creciente flujo vehicular. El incremento del transporte de carga derivado del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, así como la ampliación del comercio hacia el puerto de Veracruz, han hecho más evidente la vulnerabilidad de esta vía, donde cualquier accidente provoca afectaciones de gran magnitud.
Cruz Montesinos recordó que la propuesta de un libramiento o una nueva carretera no sólo beneficiaría al sector empresarial, sino a la ciudadanía en general, pues miles de automovilistas utilizan diariamente este tramo para trasladarse a sus trabajos, escuelas o actividades cotidianas.
“El gobierno en determinado momento está viendo las necesidades que tiene nuestro estado y nuestro país. La zona sur-sureste es muy importante, por eso creemos que ya se debe empezar un proyecto. No es una obra que va a concluir de la noche a la mañana, pero lo primero es iniciar con la planeación. Es lo que hemos estado proponiendo desde hace tiempo, porque esto representa un beneficio no solamente para los empresarios y comerciantes, sino también para todos los ciudadanos que hacemos uso de estas carreteras”, añadió.
El representante empresarial destacó que cada cierre carretero no solo genera pérdidas económicas por retrasos en las entregas y encarecimiento de la logística, sino que también afecta la imagen de México como un país confiable para el comercio y la inversión.
“Además de lo económico, está en juego la imagen de nuestro país. Los inversionistas necesitan certeza de que habrá movilidad, que los productos llegarán a tiempo y que no se van a quedar varados en una autopista por un accidente que bloquea todo el tránsito. Por eso insistimos: urge una vía alterna”, puntualizó.
Usuarios afectados por el accidente coincidieron en señalar que cada incidente se traduce en horas de espera bajo condiciones adversas. Algunos choferes de tráileres señalaron que impactan directamente en sus tiempos de entrega y en sus ingresos, pues muchas veces deben asumir penalizaciones por no llegar a tiempo.
Hasta el momento, ni el gobierno federal ni el estatal han presentado un proyecto formal de construcción de un libramiento en la zona. No obstante, en distintos foros empresariales y políticos se ha mencionado la necesidad de considerar una nueva ruta para garantizar la conectividad entre el altiplano y el sureste mexicano.
Mientras tanto, los accidentes siguen evidenciando la fragilidad de la autopista Orizaba–Córdoba, que con frecuencia se convierte en un cuello de botella para el transporte nacional.
